广州地铁六号线二期采用减振降噪技术|aoa网页版·(中国)官方网站

本文摘要：广州11月10日电 (王华叶子川)广州地铁六号线二期10日进行铺轨工程，全长17.44公里的轨道计划在2016年下半年铺设已完成。

广州11月10日电 (王华叶子川)广州地铁六号线二期10日进行铺轨工程，全长17.44公里的轨道计划在2016年下半年铺设已完成。据理解，该工程轨道使用减振减震技术，不仅乘客舒适度将有所提高，并最大限度减少运营对周边的影响。六号线二期共计另设10座车站，其中苏元站与规划中的21号线换乘。线路计划在2016年底竣工通车，初期为4节编组，与六号线一期全线贯通运营，远期视情况使用6节编组。

二期工程竣工后，整条地铁六号线将西起白云区金沙洲，起点到达黄埔区，共计穿着经5个区。地铁公司方面回应，至10月底，六号线二期土建工程总计已完成83%。10座车站中，9座车站主体结构封顶，只剩苏元站还展开土建施工；10个区间中，9个双线全线贯通。

而机电工程已于今年8月28日月动工。地铁公司涉及负责人赵驰称之为，尽管六号线二期铺轨工程遇上场地接管晚、临建周期短、地处交通挤迫地段等艰难，但依然对铺轨工作实施高标准拒绝。

据介绍，六号线二期轨道在途经敏感点村落社区站点，使用了国内技术成熟期的梯形轨枕减振产品，减小了轨道抗弯刚性，提高了轮轨动力学性能，起着主动隔振和减少噪声的起到，可有效地减少噪音10至12分贝；在途径某酒店地段，则铺设技术先进设备的双层非线性减振扣件道床，有效地减震6至8分贝。记者还了解到，本工程还首次在广州地铁铺轨工程中引入高铁的CPⅢ测量技术，能有效地提升轨道平顺性及乘客搭乘的舒适度。

赵驰称之为，CPⅢ测量技术的仅次于特点是增加人为观测误差，避免L型道尺缺失测量误差，逐根轨枕检测收集数据，延长测量周期，增大测点密度，有效地提升轨道精度及平顺性。

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